在這些策略都明確后就整合成了一套方案，當然還會涉及過預算控成本。

相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然后再放回離用戶最近的地方。當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。

”但友友用車仍在北京進行了小范圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業務是私家車共享平臺。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。

“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。2.政府的政策導向二是政府的政策導向。

“鄉創平臺、鄉村創客基地”作為解決鄉村休閑旅游運營難題的重要途徑，成為政企各方關注的熱點。”對于現階段的中國鄉村旅游市場而言，少量優勢項目盈利，其他項目普遍虧損的“二八”甚至“一九”現象已然產生，“知易行難”，產品如何打造、內容如何落地成為當前制約鄉村旅游發展最大的痛點。

而且，現階段中國鄉村旅游市場的迅猛發展，還受到兩個因素的帶動：1.中產階級消費升級一是迅速崛起的2億城市中產階級正在經歷顯著的消費升級。從某種意義講，鄉村旅游作為異地化生活方式的載體，可以認為是城市消費生態圈的最后的閉環。